文 | 新能源不雅

豪华汽车品牌飞驰太疾苦了。

三叉星徽照亮了千万车主的职业与远景，但莫得照亮分娩它的企业。近日，格哈迪塑料时间公司晓谕收歇，它等于飞驰三叉星车方向制造商。

它的收歇与飞驰大幅削减产量不无研究。证据飞驰官方发布的最新数据炫夸，本年前三季度，飞驰全国销量 146.3 万辆，同比下落约 4%，比较 2019 年巅峰时间的全年销量差了近百万。

细分国别商场后，咱们不难发现，中国商场这个昔日的增长引擎成了飞驰如今的牵累，本年前三季度飞驰在中国商场的累计销量为 51.22 万辆，同比下滑 10.2%。

濒临此"红灯"警示，飞驰职工委员会主席埃尔根 · 吕马利在接管德国《法兰克福呈报》采访时明确示意，公司关于年销量有着明确的底线——至少需达到 200 万辆，这是确保德国工场高效运转的必要条款。

但在全国能源转型不行逆的布景下，电动化瓦解过时的飞驰能守住 200 万辆红线吗？

浪掷者不爱买单了？

飞驰，毫无疑问是个无人不晓的汽车品牌。

1926 年由卡尔 · 本茨和戈特利布 · 戴姆勒吞并创立的它，近一个世纪以来，凭借着在燃油车限制的先机上风、高端的品牌形象，以及在作念工用料、能源系统、智能缓助驾驶时间等方面的追溯，在全国商场沿路呐喊大进。

然则，"汽车界老老迈"的故事也并非全是坦途，2020 年，飞驰开动际遇滑铁卢，全国销量 216.4 万辆，同比下滑 7.4%。

随后四年时候里，飞驰的境遇似乎也并未迎来转换，仍处于跌跌握住期。

本年，按其现时每月的平均销量增长速率推算，恐将刚刚实现年销 200 万辆。

尤其在中国商场，飞驰际遇的销量窘境更甚。数据炫夸，本年前三季度，飞驰在华累销同比减少的超十个百分点，完全抹平了其在北好意思商场 9% 的同步增幅。

12 月初，车 fans 首创东说念主孙少军在应付平台发文称，"车 fans 已阐明，飞驰总部通过‘理论传达’，除部分措置层不受影响，其他职工不晋升不涨薪，裁人待定，年度奖金待定。"

图 / 孙少军发文 起头 / 互联网 新能源不雅截图

随后的第一时候咱们所等来的并不是飞驰中国关于此"理论传达"的讲授，而是飞驰大中华区的高层"大换血"。

据悉，得当飞驰大中华区业务的唐仕凯、东说念主力资源部柯莱森以及得当诚信筹画的白韵格将在公约期满后退休离任；佟欧福、盖森、时琨三东说念主将分手接任他们的位置，成为新一届董事会成员。

曾在 2019 年夺得全国豪华品牌销量冠军的它，何故落入如今这般"田野"？

从商场数据来看，新能源的冉冉起势是一方面原因，但并非全部。

多名浪掷者坦言了我方当今买车不优先推敲飞驰的原因。"我之前开的是辆飞驰 C260 L，关于每天需要用车的我来说，最让我头疼的等于维修，像轮毂这么的维修需要等十多天傍边。"

"车是低廉了，但也变相减配了呀，比如 GLC 部分车型的行车记载仪由标配变为选装了，选装价钱 1800 元。"

"说得美妙叫传承，说得不美妙叫没新意，车型是换代了，但外不雅总也没什么太大变化。"

由此，咱们不难发现，近两年飞驰在油车限制的总盘口变动不大，而其旗下照旧的"利润"车型，受其外不雅、确立等换代更新不够澈底的影响，令浪掷者的原有崭新感冉冉缩短，在同级别车型中渐失竞争力。

来自中国品牌的压力

有小数需要强调，濒临新能源商场的加大，飞驰并未坐以待毙。

2019 年 11 月，飞驰在中国商场推出了首款纯电车型 EQC。据悉，该款车是依托中型 SUV GLC 车型油改电而来，出自飞驰 MEA 平台。2021 年，飞驰在中国引入 EQA、EQB、EQE 等多款电车车型。

除了居品方面的计较布局外，在电动化研发上飞驰也没闲着。

财报数据炫夸，本年前三季度，飞驰累计为研发干涉超 300 亿元，约等于国内头部新势力品牌理念念、蔚来前三季度研发总数之和的近两倍。

据多媒体平台显现，自 2023 年起，飞驰研发中心还多了一笔特批用度，用以孤苦拆解中国新能源畅销车型，本年，飞驰的首个拆解对象出生了，该车型为极氪 001。

可以预念念的是，飞驰的重金之下，并非一无所获。本年 11 月，飞驰在应付平台发布视频，初次公开展示了其首款 L2++ 级别的无图智驾车型。按照其计较，2025 年咱们将看到飞驰的"端到端 + 纯视觉有运筹帷幄"量产上车。

但，经验了一系列"排兵列阵"的飞驰，为何还在"卖不动"的低谷中犹豫呢？

从起步速率来看，飞驰的电动化布局是具有一定前瞻性的，但近两年受施行经由中不够矍铄的立场影响，其冉冉沦为了"自后者"。而其推出的部分"油改电"居品，比较蔚来、理念念、问界等国内新势力品牌着眼浪掷者需求后密致化打造的居品来说，商场竞争力当然是会薄些的。

另外，受国内愈演愈烈的车市价钱战影响，飞驰凭借屹立商场多年的豪华品牌形象，难掩其偏高的订价，即使入局价钱战后，飞驰 C 级、E 级的起售价也分手在 20 万元、30 万元以上。

前飞驰 E 级车主李伟（假名）在本年换车时毁掉了飞驰，遴选起始了一辆蔚来 ET7。"飞驰系车型想象作风都过于落伍，对比当今商场中各类化的新能源车型上风瓦解弱化，且蔚来的换电的确很简略，堪比油车加满油的速率。"

与李伟有沟通感受的浪掷者不在少数。2024 年麦肯锡中国汽车浪掷者洞悉讲述炫夸，中国高净值东说念主群在购车时更倾向于遴选国产新能源品牌。

那些爱追赶潮水的浪掷者则合计，飞驰电车的价钱多量过高，且科技体验上比较新势力品牌旗下同级别的电车还差许多。

怎么守住高份额？

在当下，因转型速即，站在新能源商场前沿的车企比比都是，但念念要永立金字塔尖端，恐得将自己的各异化"标签"作念好作念牢。

山东济南的刘源（假名）驾驶的是一辆飞驰 GLS 400，据他先容，遴选飞驰的原因很不详，就两个字——"心扉"。

"我开飞驰许多年了，不肯意更换其他品牌的油车主要照旧对飞驰专有韵味的偏疼，同期也民俗了飞驰的操控感和塌实的底盘调校，那种千里稳和精确让东说念主褂讪。"

北京的郭晓寒（假名）借着年底车企的"钜惠力度"，起始了一辆飞驰 C 200L。"我也变调新能源车，但开惯了油车，关于它那种发动机的驾驶感舍不掉，同期，飞驰的油车在加快时会更为清爽线性。"

多名在近期买了飞驰油车的浪掷者坦言，濒临当下火热的新能源车型，莫得瞻念望过是假的，毕竟谁不念念体验一把科技感完全的车，但出于对飞驰品牌作念工密致的信任和对传统汽车工艺的持着相识，其最终照旧遴选了飞驰油车。

而这批浪掷者中，也不乏有东说念主示意，等飞驰的新能源车再训练些，会推敲起始一辆试试。"其实飞驰的智能驾驶缓助系统作念得挺可以的，不输新势力品牌，但受其在宣传力度上的过于低调、当今商场的偏年青化等影响，导致其难像昔时相似赢得我方的商场声量。"

"现时飞驰可遴选的电车车型太少了，且车型称呼也不如问界、理念念的有辨识度，但愿能尽快拓宽旗下电动化居品矩阵。"

濒临飞驰现时在商场的多重承压，业内东说念主士合计，飞驰应聚焦高端细分商场，加强自动驾驶时间的成立和部署，以擢升品牌竞争力。

"飞驰在收受多维计谋守住商场份额的同期，也应强化浪掷者对飞驰豪华车价值的融会，而这不单是是价钱层面的。"

基于此，将来，飞记记念要在电动化转型中再行站在前线，应提神聚焦居品性量、时间道路、智能化等浪掷者变调的方面。

有小数需要凝视，多媒体平台爆料，飞驰每年外派到中国商场的德国职工，每东说念主每年的老本逾越 200 万元，而在飞驰责任的中国职工，每东说念主每年的薪资上限是 30 万元傍边。

因此，飞记记念要将来在中国商场的日子真恰巧过，除了聚焦浪掷者层面，让中国东说念主为其买单外，还应放下娇傲，对等对待中外职工。毕竟职劳动事的立场是会映射到浪掷者的买车及售后体验上的。

在" 200 万红线"的 flag 眼前，飞驰的前路能否顶风而行开云(中国)Kaiyun·官方网站，得手守住我方的高份额，翘首企足。