2025年春天，祥瑞高层向疾驰高层抛出联结造车的橄榄枝，很快两边就基于祥瑞GEA全球智能新能源架构打造疾驰下一代A级和B级车竣事共鸣。

这是一次具有划时间酷爱酷爱的联结。尽管祥瑞行为疾驰的机构推进，两边早已在结伴smart，以及能源系统、智舱等维度屡次深度联结，然而“疾驰使用祥瑞整车架构造车”这一酷爱酷爱超卓。

架构造车是平台造车基础上的系统性升级，涵盖研发、联想、分娩、采购乃至企业组织过程，强调模块化、可推广性与全链路协同，救援跨级别、跨能源类型(如燃油/电动)的纯确切立。

也即是说，架构是被称为整车“躯干”的平台的顶层联想。德系疾驰良马巨匠民风于向公众展现我方的模块化平台时间，丰田TNGA、祥瑞的广阔SEA、GEA等则所以架构相貌呈现。

疾驰刻下A级车和B级车基于疾驰MMA平台打造，这是一个兼容燃油轻混和纯电的平台。基于MMA平台的首款车型北京疾驰CLA纯电动车在2025年11月上市，官方开垦价24.9万-29.99万元。

CLA上市后销量长久徬徨在千余辆，被质疑“未获忽地者世俗认同”。然而据中国经济网了解，更深档次的原因是CLA排产有限，“资本高、卖得越多赔得越多”是主因。

资本困局之下，祥瑞GEA架组成了疾驰初学级车型的“完满照管决策”。“祥瑞行为推进的上风，好坏在财报中发现了疾驰的资本痛点，高层奏凯抛出了联结橄榄枝。”一位深度参与两边联结的知情东谈主士向中国经济网记者复原了部分要津点：

“疾驰与祥瑞这项联结在两边里面皆是公开化的，参与者以至无谓签隐私条约。”

“祥瑞方面由安灵敏躬行带队，大约基于对疾驰的了解促成这个联结，是一个对汽车产业具备掌控力、极端明智的决策。”

“疾驰工程师依然参与匹配的调试，筹画2030年，即MMA平台生命周期截至，切换至祥瑞GEA架构，用于疾驰初学级车型A级车及B级车的全球决策，而非仅限于中国商场。”

“这个联结式样在两周前刚刚完成梅赛德斯-疾驰集团股份公司董事会主席康林松的呈报，他最温雅两点，能任性些许研发用度，以实时刻节点。临了他莫得给出狡赖的效果。”

“疾驰一款全球平台的研发用度破耗百亿欧元是平素的，然而如果接管祥瑞决策，任性数十亿欧元亦然平素的。刻下两边还莫得最终就接管一次性买断照旧英伟达式分红格式竣事一致。”

“最终这项联结用度将由梅赛德斯-疾驰(中国)投资有限公司开销，需要恭候本年6月全球董事露出过。”

让中国汽车跑遍全球，是祥瑞控股集团董事长李书福一直以来的筹算。后延长为“让寰球充满祥瑞”的企业就业，包括产物、品牌、生态逃匿全球，也强调承担社会株连，为寰球可执续发展孝敬力量。

这次疾驰与祥瑞的联结，其最大的酷爱酷爱是祥瑞的中枢时间直抵德国汽车土产货，成为了汽车东谈主发明者疾驰全球产物决策的一部分。这也意味着祥瑞的时间实力重复资本上风，依然具备全球竞争力。

需要颠倒理解的是，这次疾驰采取的祥瑞GEA架构而非愈加高端的广阔SEA架构，主若是因为SEA架构为纯电架构，GEA架构可油(混动)可电可增程，跨能源更能平静全球商场的种种需求，也印证了这次疾驰与祥瑞的联结是面向全球商场。

从疾驰的起点考量，外采平台也并非初次，其微型商用车T级基于雷诺平台打造。汽车是高度全球化的产业，出于资本计划采购其他车企产物和时间司空见惯，然而关于以商场换时间起步的中国汽车来说，这不仅是祥瑞融入全球汽车产业的要津落子，更为更多中国车企提供了时间出海的新样本。(中国经济网记者 孙宇)

(株连剪辑：姜智文) 开云体育